中國汽車不能被自己打敗

 9月數據發布，我國汽車產銷量已連續15個月同比下降。一些缺乏戰略定位，沒有競爭優勢隨波逐流的企業正在被淘汰。此時，有識之士發出“中國汽車不能被自己打敗”的呼聲。


發展之路該由誰引？
車市寒冬，讓一些曾經頭腦發熱的人們冷靜下來，業界呼喚理性的聲音。
近日，原中國內燃機工業協會副秘書長魏安力提出：“必須承認，在中國汽車工業的發展進程中，曾經走了一些共性類的彎路：有過依賴合資合作發展綜合癥，發展不下去就尋求合資合作；有減免購置補貼依賴癥，按車輛排量減免購置補貼，形成爭取更多補貼的依賴，以實現整車制造和銷售的一個個第一：有零排放和彎道超車的一刀切干預癥，大官說的，權力大的部門說的，形成一個時間段的發展趨勢，大有炸平世界汽車工業，為我留存引領潮流之勢。有集中、集體騙補窩案喪失天良重癥，欺詐騙補中央財政的補貼。還有盲目樂觀不冷靜造成的產能過剩綜合癥，學者專家們將世界千人保有量作為中國汽車工業發展目標的參照坐標?！?br />

汽車工業需要理性來指引正確的方向。魏安力認為：“我們如果把世界人均高鐵、世界人均高速公路、世界人均航空線路、世界人均航運線路和汽車世界千人保有量一同分析比較，看到的一定是現代人類出行的多元化取向，如果我們的專家能從此再回頭看看自己的論點和依據，相信一定會冷靜的，在表述的論點一定是理性的，相信也一定是符合由市場需求驅動發展的導向，謝謝能理性給出建議的專家們！”
發展目標應該理性！
在魏安力看來，中國汽車產業存在著諸多問題不應盲目樂觀。
他指出：“如果把合資車去掉，中國汽車能否繼續蟬聯全球銷量第一？中國雖然能夠制造奔馳、寶馬、奧迪，但是設計依據是什么？研發體系的建立和嚴格遵循能做到嗎？
對于部分車企經營者來說，如果不能正視上述問題并找到解決方案，未來將注定被淘汰。魏安力認為：“汽車產業結構必須和必然調整，問題是什么形式，有人用洗牌來形容，我們還是用大浪淘沙形容更貼切點。部分企業肯定會出局，正式面對出局就是好事。留下來的企業一定要明白，其地位并不穩固，如果沒有未雨綢繆和居安思危，被下一個大浪吞掉的概率更大?！?br /> 過于追求發展速度，片面追求發展規模與業績擴張，是汽車工業發展出現諸多問題的直接原因。魏安力表示：“在傳統汽車領域，北汽曾經提出過北京現代速度，即當年簽約、當年建廠、當年投產、當年出車?？稍诹闩欧藕蛷澋莱嚨臎_擊波下，宣布放棄傳統能源汽車發展的也是北京汽車。是創新發展的戰略調整？還是緊跟大官語錄的發展陪襯不得而知？”


魏安力接著說：“在我們今天的電動汽車領域，有繼續為其唱‘贊歌’的；有盲目樂觀說領先世界的；有意識到了問題，但要面子而說建立了基礎研究體系的：也有重溫原機械工業部部長何光遠說過的一句話：現在電動汽車發展堪比1958年大躍進。領悟陳祖濤同志說過的一句話：彎道超車不是中國汽車工業發展的正道；由此開始反思和調整發展方向的；當然也有已經宣布破產出局的。今天我們計算一下，唱贊歌者談到的幾百萬輛電動車，從它們分批服役開始，其動力電池即將進入批量退役，動力電池的回收機構在哪里？無污染處理的工藝是否已經完善和成熟？電動汽車消費者淘汰動力電池的時間、地點及數量難以監督和管控，當初中央財政補貼動力電池生產，現在誰來承擔回收處理的費用？”
在魏安力看來，雖然中國已經連續多年成為汽車產銷大國，但這不是我們驕傲的資本。要正確地面對產業結構調整帶來的市場疲憊，是必然的結構。我們的優勢是積累了較為豐富的制造經驗，我們是全球唯一被聯合國認證具備完備工業體系的國家，只要我們理性、冷靜地發展中國汽車工業，我們就一定會成為強國。
發展方向交由市場
把該由市場決定的交還給市場。
魏安力語重心長地表示：“希望不要再用過去計劃經濟的眼光看待汽車工業了，不要對汽車工業的發展總是指指點點了。撤掉拐杖和丟掉扶手，從第一版‘汽車產業政策’算起，25年牙牙學語，可以放手了。黨的十八大將鋼鐵和汽車定義為競爭性產業，既然競爭，索性就放到市場中去。汽車從業者要冷靜地看待差距，學會傾聽市場的意見，以小學生的心態一步一步循序漸進地重新學習，相信一定會游出真實的世界第一?！?br />

展望未來，魏安力針對不同領域提出了中肯的建議。在商用車領域，魏安力建議稱：“在練內功方面，康明斯在專業化方面潛心研究的做法值得商用車企業學習；在市場化方面，商用車再也沒有規模銷售和購買的時代了，建議看準人類發展的工程項目，泰國克拉克運河、一帶一路沿線國家的基礎設施建設項目等，都是很好的機會?！?br /> “商用車開始進入專用化和個性化發展的時代了，我這里指的是動力多元化、燃料多元化和功能專業化?！蔽喊擦μ貏e補充了一句。
乘用車企要抓住個性化消費的新機遇。魏安力表示：“乘用車是老百姓的交通工具，車企要關注個性化消費的新風潮。從成本效益角度分析，未來個性化消費的利潤增長要高于批發式消費。企業賣給一個出租車公司100臺汽車所得利潤，節省的成本，不見得優于賣50臺私人定制的個性化產品?！?br />

補貼退坡，部分純電動車制造商面臨生存困境，魏安力積極地為他們出謀劃策，建議向制造增程式電動汽車方向轉型。他介紹說：“未來純電動車制造商并不是沒有出路，如果改做增程式電動汽車，那他就活起來了。相對于純電動車，增程式電動汽車的動力電池用量減少了2/3，如果動力電池價格是50000元。無形中就節省了35000元。用35000元購置發動機、油箱，發動機發電給動力電池，就變成增程式電動汽車，此類技術體系是多元化的?？傊?，當消費者沒有了里程焦慮，想到哪兒去到哪兒去，滿足消費者需求的服務，市場就回來了，自己的定位也明確了?！?br /> 在魏安力看來，中華民族5000年，歷經劫難無數，沒有斷代的根本原因，就是從來都沒有被外來勢力打敗。中國汽車工業同樣如此，盡管當下處于新的發展瓶頸期，但無論外部壓力多么強大，只要我們保持理性、保持冷靜，堅持科學，堅持以市場為導向、以客戶為中心的發展理念，就一定能突破困難走向成功。